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陸航空史上第一架！中國國產通勤飛機首獲歐盟型號合格證
在國產窄體客機C919進軍國際遭遇挫折之際，中國航空工業哈爾濱飛機工業公司研製的雙發渦槳通勤類飛機Y12F，已經拿到了歐盟航空安全局頒發的型號合格證，這是中國國產飛機首次取得歐洲的型號合格證，有助於該型飛機進一步拓展國際市場。據《快科技》報導，隸屬於中國航空工業集團的哈爾濱飛機工業公司研製的Y12F經過6年多的審查後，終於在日前獲得歐洲的型號認可，這也是中國國產飛機第一次取得歐盟的型號合格證。在此之前，Y12F也在2015年12月10日獲得中國民用航空局的型號合格證，2016年2月22日獲得美國聯邦航空局的型號認可。中國民航局有關負責人表示，此次型號認可的完成，是中國民航局與歐盟航空安全局對中歐雙邊航空安全協定的成功實踐，對於中歐雙邊適航合作具有重要意義。報導說，Y12F型飛機是一款輕型通用/支線渦輪螺旋槳飛機，上單翼、單垂尾設計，可收放前3點起落架，安裝2台加拿大普惠公司的PT6A-65B渦輪螺槳發動機、哈澤爾公司的5葉金屬螺旋槳，而駕駛艙採用玻璃座艙，配置有先進的綜合航電系統。Y12F最大平飛速度430公里/小時，最大航程2255公里，續航時間6.8小時，最大起飛重量8400公斤。客運型可搭載19名乘客，貨運型可裝載3個標準LD3集裝箱，軍用型可運載26人。報導說，此型飛機具有飛行速度快、客艙容積大、裝載能力強、構型靈活多樣、航電資訊顯示交互能力強、客艙噪音低、首翻期和翻修期長、運營維護成本低、機場適應能力強、用途廣泛，可快速轉換，實用性高、選裝豐富等優勢。Y12F飛機可廣泛應用於客貨運輸、海洋監測、空投傘降、航空攝影、地質勘探、醫療救護、人工降雨等領域。在歐洲過關後，有助於全面進入國際市場。報導說，與此同時，中國民航局也完成了對空客直升機公司EC175B直升機的型號認可審查，並頒發證件。文章來源：零的突破！中國造飛機第一次拿到歐盟型號合格證張育成打擊加溫 單場雙安揮賽季首支二壘安打
Fortheseries.pic.twitter.com/Y6u0l5N5wq—RedSox(@RedSox)July16,2023大聯盟波士頓紅襪台灣好手張育成打擊加溫，今天單場雙安，包括本季首支二壘安打。隊友吉田正尚轟出滿貫砲，灌進6分打點，助紅襪11比5大勝芝加哥小熊，拿下系列賽。張育成此役擔任先發第9棒，鎮守游擊。3局上面對本季入選明星賽的左投史蒂爾（JustinSteele），在球數絕對落後情況下，將一記好球帶偏外角的直球推向中右外野，球落地後滾到全壘打牆，張育成輕鬆跑上二壘，但缺乏後續火力支援而形成殘壘。紅襪5局上整整打一輪，以6支安打攻下5分。張育成在這波猛攻中擊出左外野平飛安打，串起攻勢，之後靠著吉田正尚一舉拉開比分的滿貫砲得分。張育成其餘2打席分別擊出內野滾地球、遭三振出局。張育成14日客場對小熊3連戰首役揮出本季第4轟，隔天未上陣。他4月下旬左手鉤骨骨折，缺陣近2個半月，傷癒復出後5度出賽，4場先發3戰有安打。此役是他本季第3度繳出單場雙安表現，打擊率升至開季以來最高的1成69。守備方面，張育成稱職把守游擊大關，1、3局下參與雙殺，兩度助紅襪先發投手克勞福（KutterCrawford）化解得點圈有人的失分危機。紅襪此役敲出14支安打，3度開轟。除吉田正尚5局上滿貫砲外，重砲手德佛斯（RafaelDevers）首局陽春砲替球隊奠定勝基，卡薩斯（TristonCasas）8局上補上一發2分砲，連3戰開轟，將小熊打得抬不起頭來。昨天過30歲生日的吉田正尚單場3安「猛打賞」，只差二壘安打就能締造完全打擊。他在7局上擊出中外野深遠三壘安打，打回2分，單場6分打點追平大聯盟生涯最高紀錄。紅襪2勝1敗拿下系列賽，自6月30日以來12戰拿下10勝，為大聯盟近況最佳隊伍。紅襪本季戰績50勝44敗，仍在美國聯盟東區墊底，接下來要在客場與奧克蘭運動家打3連戰，攸關能否一舉搶下外卡席位。（編輯：何宏儒）1120717聯發科攜手輝達 挑戰高通的背後盤算
根據《財訊》報導，今年台北國際電腦展（COMPUTEX）宛如是一場輝達創辦人黃仁勳的個人秀，AI伺服器相關廠商更是幾乎搶盡鋒頭；而輝達與聯發科技在車用領域的聯手，雖也是會場重點消息，但兩家IC設計大廠的合作，將為車用座艙系統（cockpit），乃至於自駕車晶片市場帶來什麼影響？回顧此次合作重點，聯發科主要會借重輝達在車用GPU（圖形處理器）的技術，以及廣泛的車用軟體環境與工具等，預計採用台積電3奈米製程，再搭配輝達Chiplet技術整合GPU晶片與相關IP等，共同打造新一代車用座艙系統單晶片，該晶片預計2026年投產，2027年正式推出。深耕台積電具議價能力車用市場有多大？《財訊》分析，根據全球最大IC設計大廠高通2022年「車用投資人大會」的資料，預估2030年車用電子整體潛在市場產值，單以車用座艙系統就有250億美元，而ADAS（先進駕駛輔助系統）與自動駕駛則有590億美元。無怪乎車用電子成為諸多半導體大廠的兵家必爭之地。聯發科找上輝達合作，無非是想在車用座艙系統晶片市場快速打開市占率；畢竟，高通過去在車用領域的耕耘已有不短的時間。從高通官方過去在車聯網以及座艙系統領域，早已不斷地發布客戶採用其方案的情況來看，不難判斷高通在該市場應有一定的地位，再加上手機市場的成長動能已不若5G商用初期有相當程度的爆發力，6G標準也仍未底定，更遑論商轉日期更是遙遙無期的情況下，聯發科的確很需要從車用座艙系統獲得新的成長動能。然而，聯發科有什麼優勢呢？《財訊》報導指出，第1，3奈米用在車用半導體市場，可能是製程領先的節點。聯發科採用3奈米製程自然是有跡可循，儘管今年台積電的3奈米主要還是供貨給蘋果與英特爾等主要客戶，但若按照台積電過往在先進製程的作法來看，每當新一代製程推出之後，台積電大多皆會有後續的車規版本推出，以滿足車用晶片客戶的需求，像是恩智浦半導體採用台積電的5奈米製程即是一例。而以目前的市場消息來判斷，台積電的2奈米最快也要到2025年才能量產，若將時序推移至2027年，3奈米用在車用半導體市場，可能也會成為製程領先的重要節點。文章來源：財訊雙週刊
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